东岸舰队的强大,以及他们在西印度洋统治性的人口数量。”雷乌斯船长吃完面包,又对付起了面前的一条烤鱼,不过他嘴上依然没有忘记损东岸人“他们都是贪婪成性的家伙,对土地有种病态般的追求。现在听说他们看上了马六甲港,有这回事吗?”
“该死,巴达维亚的那帮公务员们真该好好整治一下了,怎么什么消息都往外面传?”雨果·罗尔耸了耸肩,语带不满地说道“你的消息没错,不管你是从哪里听来的。这几年东岸人大幅度削减了走澳洲航线的移民船只的数量,取而代之的是经过马六甲的船只数量大幅度上升。这几个月我一直在伯特阁下身边工作,我可以明确地说,东岸人现在对这条航线非常重视,并且已经正式向伯特阁下提出了交涉,要求将每年可以停靠的船只数量提高到25艘,包括除军舰以外的所有船只。”
其实,正如雨果·罗尔刚才所说的,随着东岸人在印度洋势力的增强,以及与荷兰关系的飞速改善,这些年他们开始将越来越多的移民船、商船、联络船走印度洋航线,即沿着定海—马六甲—加勒堡—塞拉莱—摩加迪沙—棉河港—开普敦这条航线走。经过东岸人多年来不懈的努力,他们已经基本控制了这条补给点众多的安全航线,其中定海、棉河、开普敦是自己直接管理的港口,塞拉莱目前由拉杰普特人控制,同样很稳。控制着摩加迪沙的葡萄牙人一直以来都十分恭顺,他们没理由与东岸人翻脸,毕竟抵御周边绿绿王公的进攻,很多时候还要仰仗东岸人提供弹药补给呢。
唯一不在自己控制范围的,大概就是荷兰东印度公司治下的马六甲港和加勒堡了。按照之前东岸人与荷兰东印度公司达成的协议,东岸船只可以在上述两个港口停靠,但熟练有限制。而考虑到东岸人在印度洋实力的快速增长,以及联合省在欧洲勉力的严峻形势,东岸人自认为可以取得一份更好的协议,比如将每年可以停靠的船只数量扩充到25艘以上,同时可以在马六甲港进行自由贸易等等。
巴达维亚方面有心拒绝,但他们还有理智,知道这样做是得不偿失的。他们在福尔摩沙的甘蔗田、水稻田每年稳定地向宁波、登莱出口,获取大量利润,同时又从东岸人那里进口小麦乃至面粉、葡萄酒、金属工具、武器弹药、高级毛皮、鲸鱼制品、丝绸茶叶等商品存进货栈,然后或销售到东印度群岛,或销售回本土,这部分同样贡献了大量的利润,甚至已经超过了他们从日本获得的贸易收入。
这样巨大的利益,没人能够轻易舍弃!
所以,进一步放开对贸易枢纽马六甲港的管制,允许东岸人在当地的特殊利益,是可以想见的事情,也是必须做出
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