连接在龙骨两侧的密密麻麻的肋骨,同时还画了一些受力情况,基本上很清楚地表明了一艘船航行在海上时的情况。
“铁船的优越性是什么?”授课老师用粉笔在肋骨那边虚画了一下,自问自答道:“铁船的优点是,如果外壳使用铁板的话,那么铁板与铁板之间就可以用铆钉铆接起来。这样一来,船板之间就能端对端连接,船体上的一些缺陷便可以克服,船只漏水程度会减轻,船只也可以做得更长、更大,因为船壳已经可以承受更大的力而不出问题。我们在雪峰湖建造全钢铁船壳的时候就发现了这个优点,同时也通过了各种风浪试验,最终结果都证明铁船在大型船只上的优越地位。”
“你们厂作为东岸数一数二的老牌大厂,最近也从雪峰湖船厂和工程院采购了一些有关铁船的技术专利,未来应该也会上马铁船的建造攻关。”授课老师微笑着说道:“铁船代表着未来,这一点毫无疑问。船只若想越做越大,靠去森林里大海捞针般地寻找高大笔直的原木是不可取的,也是无法持续发展的。有且只有铁船技术,才是解决上述难题,并带领我们走出资源困境的唯一手段。当然就现阶段而言,铁船的建造仍然存在着一些技术上困难,我们也在着力解决。而且,从经济性方面来说,木船仍然维持着较高的竞争力,尤其是在民用中小型船只上面,我也不讳言,铁船的竞争力稍显不足,成本高、维护麻烦是其主要症结,但我们也不能因噎废食啊,同学们!我希望铁船的建造能够在未来取得突破,各厂最好也要花费更大的精力去投资研发,并将其真真正正地作为未来产品来搞,而不是仅仅作为一种技术储备,不疼不痒地进行着研究,那样势必会被时代所抛弃,厂子也会因为这种巨大的决策失误而陷入无法挽回的困境。”
其实,根本不用授课老师多么强调,东岸国内四大国营造船厂(大鱼河厂、镇海厂、现代厂和太平洋厂)基本都从雪峰湖船厂和工程院引进了相关技术,并专门成立了课题组进行研发。而这,其实也是在交通部的主导下完成的,因为以雪峰湖船厂的实力,研究到现在这一步已经很不容易了,下面若想加快研发进度,敝帚自珍显然是不行的,还是需要业内几大巨头深度参与进来,如此才有可能取得快速突破。
最先引进相关技术的其实是位于镇海县的现代特种船舶厂。该厂重点生产各类特型船只,有时候也会接一些军舰订单,技术力量雄厚,研发决心也很强。该厂在立项后,通过调集精兵强将研究,改进了外部船板(铁板)与内部肋骨之间的连接方式,即他们通过将铁肋骨向外弯曲的方式,形成了一连串可以接受外部铁质船板的“
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