因为在前几种战斗机上,只有一名竞标者进入验证试飞阶段,空军将在这个时候赋予新式战斗机正式编号,所以J-31/J-33项目进入验证试飞阶段,空军依然赋予了正式编号,只是在后面加上厂家后缀进行区分。
沈飞的是YJ-31S与YJ-33S。
这里的“Y”,表示“验证”,即表明是验证战斗机,而不是量产型。在量产前,还需要修改很多设计,甚至得做大幅度修改,战斗机的很多地方,包括外形都会发生变化,因此必须加以区分。
六月三十日上天的是YJ-31S。
这也可以理解,空军是J-31/J-33的主导方,因此空军型是基础,海军型是在空军型的基础上改进而来的。为了降低研制难度,飞机制造厂肯定会首先保证空军型,而不会首先保证海军型。
当然,这也不能一概而论。
YJ-31S的首飞非常成功,由沈飞头号试飞员驾驶,在升空后盘旋了十五分钟,其间没有收起起落架,以便随时迫降。所幸的是,没有发生意外情况。在初步检验了飞机的动力系统之后,首飞就结束了。
按照沈飞的安排,YJ-33S将在七月一日进行首飞。
也就是说,沈飞同时完成了YJ-31S与YJ-33S的试制工作,并且同时生产了两架进行验证飞机。
显然,这与牧浩洋有很大的关系。
谁都知道,牧浩洋是海军大将,而且负责装备发展工作。YJ-31S与YJ-33S能否迎得军方的合同,还得由牧浩洋说了算。如此一来,沈飞的负责人自然不会怠慢海军,也就把海军型的研制工作提前了几个月。
与空军型相比,YJ-33S验证机的主要改进之处就是加强了起落架。
因为机身结构强度达到了十二G,已经超过了海军着舰标准,所以没有必要专门加强机身结构。
与成飞不同,沈飞没有在YJ-33S上耍手段。
当初,YJ-25进行首飞的时候,成飞故意采用了YJ-22的起落架,以减低试飞难度,在进行着舰测试的时候,才换上了海军的起落架。为了这件事,牧浩洋还给成飞开出了一百五十万的罚单。
这次,军方明确规定,验证机在首飞之后不得做任何改动,必须一口气完成全部测试。
YJ-33S的首飞工作也很顺利,只是升空后不到十分钟就降落了,根据沈飞提交的首飞测试数据,应该是一组液压系统出了故障,为了安全起见,地面指挥中心提前结束了首飞工作。事后查明,是连接左前缘襟翼液压系统的光纤上出现了一道裂缝,导致信号强度降低百分之九十,计算机认为是液压系统出了故障,发出了故障警告。在更换了光纤后,J-33S在三天后进行了第二次试飞
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