,单就从零开始修建铁路,这一对于红军来说前所未有的工程,他也是舍下了血本才得以保证其顺利完工。
大到火车头,小到铝热剂,所有当前根据地无法解决的物资,都需要程刚来提供,再考虑到刚开始的时候,几乎没人懂应该如何建设铁路,甚至需要他先自学了之后再手把手地教授给其他同志。
可以说,在这条铁路真正完工之前,无论是附近村落的农民,还是刚到苏区的留学生,都根本没有想到,居然可以在锐京这片山区之中看到如此工业奇迹。
因此也难怪从火车发动开始,在这个狭窄拥挤的客运车厢内,几乎所有同志都围着程刚,眼前的现实勾起了每一个人的好奇心,一瞬间各种千奇百怪的问题蜂拥而来。
“这条铁路使用的是762制式,也就是两条铁轨之间的距离是762毫米,放在国际上属于窄轨铁路的标准。
国内也有一些类似的线路,比如金陵的“京市铁路”,以前又叫“江宁铁路”,想必去过金陵的同志都有坐过。”
京市铁路建于清朝末年,距今已有24年的历史,实际上这是一条从沪宁铁路分出的支线,全长约为公里,主要用于连接当时的金陵市区和江边的码头与车站,所以几乎每一个去过金陵的人都坐过这条线路。
看到不少同志纷纷点头,似乎想起了什么似的,程刚也没有多作停顿,而是继续讲解起来。
窄轨铁路相比于标准制式,在各方面当时是大大不如,但有一个好处,那就是成本相对低廉,整体的工程量要远远小于后者。
而我们的铁路在这方面的优势就更明显了,大家看我的手上,这就是我们的九堡铁厂自己制造出来的铁轨,当然了,这个只是切割下来的样品,整条铁轨的长度肯定要比它长上不少。
一边说着话,程刚一边从地上捡起了一块之前准备在此的小铁块,之所以是捡起,是因为整个车厢也是根据地的木工厂自制的,在两排各自放下一列长凳式座椅后,人坐在上面,中间基本没有多少空间,更不可能放得下桌子。
也不是不能再做宽点,但即便是技术要求最低的客运车厢,实现更大跨度需要克服的难点也实在太多了,而且成本根本没法扛得住,就只能将就着来。
简单地介绍了一下后,程刚又把手中不过二十来厘米长的铁轨,交给了身边的彭拜同志,由着他拿在手中不断地把玩,同时其他人也纷纷把脑袋凑了上去,几个性急的甚至还直接上手抢了起来,一时间好不热闹。
程刚知道这其实是大家在兴奋下的玩笑之举,所以也没有去管,而是接着讲起了关于铁轨的故事。
“大家现在看到的这块铁轨,严格意义上来说应该是钢轨,同时这也代表了我们根据地冶金领域的最高水平
请收藏:https://m.tokew.com
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)