东线石油运输通道,曰本的石油也全是从这里路过,别说多少了,就是拿下1%的补给份额,每年也是过过千万的利润。
这些船,一船就百万美金的加油费用。
还有什么比加油更赚钱?
尤其是这几年,海运正处在周期性复苏的阶段,船舶较小,中途的加油停靠根本就无法避免。
他是华夏老乡,未来的华夏航运可是霸占了全球的半壁海洋,老乡见老乡两眼泪汪汪,能不给面子吗?
去便宜印度人?
也不照顾自己老乡吗?
说得低俗一些,我这里什么都有,东欧马杀鸡,连几个船长都搞不定吗?
他还有矿石在手,就搞定国内的几大钢铁企业,也能带给他每年上千万的加油利润。
再过两年,这座岛港的赚钱速度,将笑傲全球无人能敌。
日进斗金都是贬低了说。
萨米尔脑子里的构想一大堆,从加油站讲到服务区,停船场讲到美食街,他还规划了一个游艇靠岸区,计划在岛上发展旅游,加油的生意要把游艇也做了。
“你看这儿,48个泊位的游艇港,井格型设计,这表面的过道采用浮筒式设计,游艇靠岸之后,就可以顺着浮筒桥上岸,我们的输油管道可以连接到游艇港,设计成自助加油区。”
林岭东:“哟呵,你思想还挺前卫,可谁会到甘岛旅游呢?这个鬼地方有配套吗?”
萨米尔思想还挺超前的:“我拜托你眼光放长远一点好吧?现在没有开发,不代表今后不会开发,我们做出人气来了,会有人跟上的好吧,这边几百座岛礁,未来会建多少酒店?全都是我们的顾客。”
林岭东:“行吧,能耐吧你,还有呢?”
萨米尔又继续说:“那就太多了……”
第三代集装箱港,其真实定义,不仅仅是装卸货物这么简单,而是综合服务港,外加综合保税区,海外出口加工区,等三位一体的服务模式,港口要提供仓储和贸易平台,大宗交易中心,起到一个商品集散的作用。
比如非洲的咖啡,可可,生漆,橡胶,华夏的服装,纺织,印度的化工材料,合成纤维,乃至五金用品,欧洲的工艺设备,都可以在他的港口登陆,畸形销售,洽谈,和外国的商人对口交易。
交易成功了,给马代上税,给自己缴纳中介费,管理服务费。
交易不成功,就不上税,这叫做综合保税。
但你不交易,还可以赚仓储的钱啊。
拥有一座港口,就拥有全球批发的资格。
他可以建立起一个海洋上的综合市场。
在港岛发展,没有谁比林岭东更清楚港口有多赚钱,港岛的四大船王,全都是运输石油发家,又因为石油危机而陨落。
1973年,第四次中东战争,欧佩克石油组织输出禁运,航运产能又严重过剩,短短两年时间,四大船王接连倒下
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