沙什穆林这边的解释还没说完,那些七手八脚爬上车去准备卸货下车的战士们,此时此刻已经找到了进入这辆钢铁巨兽的办法、将之开动起来。
“另外,因为是使用IS7底盘改造得来的变种车,所以不但在零部件通用性上有很高的保证,尤其是最复杂的动力系统。除了将动力舱改为中置布局外,几乎和IS7没什么不同。”
“所以261工程车的设计,不但能够极大地减轻后勤保障的压力,在人员操作和维护保养的熟练度上也很有保障。至少驾驶操纵系统和原版的IS7没有任何区别,准确地说,只要会熟练驾驶IS7,那么进到261工程车里就会有回家的感觉。”
“唔这确实很棒。”
在沙什穆林与马拉申科这对话的间隙,进入到车体前端驾驶舱内的驾驶员,已经将身形巨大、高大威猛更甚于IS7的261工程车从平板车上给开了下来,轰隆隆地驶上了货场地面。
值得一提的是,因为动力舱中置、分隔了战斗室与驾驶舱的缘故。
所以261工程车和过去以往的红军自行火炮人员进出方式大有不同,准确来说,应当是更近似于未来世界真正的自行火炮车组进出方式。
即驾驶员从车体前端正上方单独的开口舱门进入,逃生舱门则被设置在了脚底正下方的车体地板上,一舱一人拥有自己独立的进出舱门。
至于和后方战斗室内的其他车组成员沟通,隔了个动力舱的布局变化下再靠拿嘴巴去喊,那肯定是不行了。内置在坦克帽内、就在耳边近在咫尺的车组无线电通讯系统将会解决问题,倒也不怕驾驶员光顾着开车听不到喊话。
至于车体后部战斗室内的四人:车长、炮手,以及双装填手,则是共同使用车体尾部的舱门来进出。
因为没有设置炮塔,整个战斗室和车体从底盘中段开始融合成了一体,所以如果从261工程车的后视图来看这车的话,会发现这车整个就是一面铜墙铁壁的垂直车屁股上,开了一扇尺寸相当大的门。
具体大到什么程度呢?
因为IS7的底盘本身就尺寸巨大的缘故,再加上更高的融合战斗室加高高度,最终导致这扇被开在车屁股上的人员进出与弹药补给车门,那简直是比BMP43上的专供步兵从车尾进出的车门还要尺寸更大。
望着操作熟练的车组将这台超级战争巨兽,开到了距离自己很近的位置、就几步远才缓缓停车。
能够直观感受到这玩意儿强大的视觉冲击力与强烈震撼感,可以发誓地说面前的这辆钢铁巨兽,比自己过去以往看到的任何履带式装甲战斗车辆都要更让人大呼“卧槽”,内心中其实已经翻滚不息的马拉申科依旧保持镇定的状态再次开口。
“所以.这个东西,它的重
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