第1979章极速传说
火箭突击坦克这边的事到这儿就算告一段落了,马拉申科会完成科京需要他来帮忙完成的那些事。而在那之后,剩下的事就全靠科京自己了,并且就目前这个情况来看照理应该是不会有太大问题的,马拉申科觉得这事儿基本还算是靠谱。
“但愿能早点用上,时间可真是拖不起了,往后的攻坚战只会越来越难打。”
看完了步战车,再给科京解决了那些IS2重型坦克的车体底盘作何处理的问题,科京这儿的相关事情基本就算告一段落了。
如果再没有其它啥事儿的话,照理说马拉申科应该是要启程动身、返回前线,准备带领全新升级后的领袖师去应对接下来的战斗了。
不过,到目前看来,还有一件事是必须要由马拉申科本人亲自去做的,列宁格勒的基洛夫厂那边由沙什穆林亲自主持的260工程测试工作,还需要咱老马同志亲自过去看看。
没办法,这260工程车完全称得上是事关重大。
日后能给部队带来多大的战力提升暂且不提,这还得看真正定型投产之后的产量如何这一问题才能决定。
唯一可以确定的事是,马拉申科必定会用这东西替代已经诟病已久、表现平平的IS4重型坦克,成为自己新一代的座驾。
这不是说IS4重型坦克就不好,马拉申科瞧不上。
而是对于全数装备IS6重型坦克作为主力的斯大林近卫第一坦克师而言,IS4这个六十吨的体重造成的机动性低下实在是太过令人头疼。
诚然IS4和寻常的重型坦克比起来已经算不得慢,就比如说IS4的机动性可比德国佬的虎王那破烂要强得多。但重要的IS4是对IS6的“相对机动劣势”,会在高速进攻节奏中跟不上步伐以至于严重掉队。
手底下的部队狂飙猛进、一路向前猛冲,而马拉申科的指挥车还被远远落在后面,搁那儿跟老牛拉破车一样使出浑身解数,争取快点爬到冲突一线、方便指挥。
但车子快慢这种事总是不以人的主观意志为转移的,你就是再怎么着急,它IS4能跑多快还是那个个速度、不会有一丝一毫的改变,该跟不上大部队照样还是跟不上大部队。
类似这样的事儿在战场上已经不止一次发生了,甚至有几次还直接影响到了马拉申科对于部队的掌控和战斗指挥,说严重点这就是个一直悬而未决的问题、甚至可以说是一个隐患。
有问题就要解决,问题始终积攒着变成大问题、尾大不掉的时候再想办法,到那时候可就晚了。
再把指挥车换回IS6显得很没有必要,属实是开倒车行为,马拉申科一直以来都把宝压在下一代更新式重型坦克的身上。确信其会在速度、火力、机动性三要素上有比IS4
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