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　　全尺寸模型就是指1：1比例的模型，是与真车尺寸一样，模型的轮廓曲线和尺寸都是按照严格的要求制作出来的。

　　制作全尺寸模型时，设计师只会对车身表面的细节部分进行比较与修改。

　　全尺寸油泥模型是高仿真产物，车轮一般都会用上真轮圈与真轮胎，除此之外，车身上的其他附件，例如车灯、车标、车窗玻璃等都会安置在各自应在的位置上。

　　为了使汽车的每个细节都更为严谨，有些模型还会在表面贴上金属膜或喷涂油漆，达到与真车极其相似的程度，方便更加直观地调整修改。

　　汽车的外形相对复杂，由许多光滑的曲面组合而成，制作一台汽车的油泥模型需要进行反复的推敲和修改，因此，每一台完美的汽车油泥模型都像是一件独一无二的艺术品，都是设计师们辛苦的智慧结晶。

　　油泥模型在汽车设计的过程中非常重要，一张好的草图再好也只是草图，如果不能转换到3D的实体模型。

　　这样的草图也就失去了草图的意义。

　　好的油泥师能够很好的把草图的灵气转换到模型上使其变为现实。

　　很多人可能会有个疑惑，如今计算机的模拟软件如此先进，难道汽车的外观设计不能完全交由计算机模拟吗？为什么还要费时费力得去做油泥模型呢？

　　其实现代车身设计流程是一种介于传统车身设计和计算机辅助车身设计之间的方法，即所谓的“仿形法“。

　　在仿形法中，油泥模型以其真实性仍被采用，过程中保留了效果图绘制和油泥模型制作的环节，用计算机辅助设计手段取代了传统车身方法中的主图板制作等步骤，改用计算机完成数学模型，作为生产准备文件。

　　另外由于汽车模型是个直观立体的实体，也是最具视觉冲击力的展示方法。相比平面手稿或电脑三维数据，油泥模型显然更能展现设计师的理念。

　　当然随着成熟的汽车三维设计软件的出现，制作的电脑里虚拟的汽车数字模型就简单多了，然后通过机床加工出来，这就大大的省略去了以前必须由模型师完成的部分工作，同时也省去模型师以前的制作模型前期工作中的部分粗犷费体力一点的传统技能。

　　不同于电脑的最大区别是，人的思维有无限多的创造力，手工打造的模型也更具艺术感。手工油泥模型塑造呈现了世界上最好的雕塑传统工艺，描绘出了设计中最纯粹的表面。

　　几乎对所有世界知名汽车公司而言，制作油泥模型是设计过程中非常重要的一个环节。

　　除此以外在测试汽车动力学测试的时候也是使用汽车油泥模型来进行测试的。

　　比如最传统的风洞测试。

　　风洞实验可模拟各种行车环境中遇到的空气阻力、噪声、热力学状态，用以测试样车的安全性和操纵稳定性，最大限度地减少汽车在行驶中损失的动力。

　　一旦在风洞测试的时候发现数据异常，工程师就可以进行工程开发和设计优化。

　　汽车设计师邓振南站在一旁指挥几名工程师对1：1模型进行建模。

　　目前这个1：1汽车模型框架已经出来了，只需要对外观进行修整后就能进行测试。

　　不过曹莽这次过来可不是看这个1：1的模型的，曹莽要看的是另外一个1：10的模型。

　　这个时一名工程师看到了曹莽。

　　“曹总。”佟昌庆看到曹莽立即打招呼道。

　　实验室里的几人听到声音后立马转头往曹莽的方向看去。

　　“你们继续干活。”邓振南向几人说道便往曹莽方向走去。

　　“模型在哪里？”曹莽问道。

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