超出配额的碳排放支付购买成本。
决议执行的第一年,航空公司排放量的97%会被作为排放总量指标,航空公司大约能获得8小说就】来。%的免费排放额度,但随着时间的推移,自费的比重会越来越大。
欧洲是华夏航空市场的主要国际客源地,华夏航空公司通往欧洲的航线正处于增长期。目前国航拥有的欧洲航线最多,每周单向航班量达到80-100班。如果任由欧盟实施这个方案,对华夏的民航事业无疑是一个巨大的灾难。
如果说前些年,华夏要想让欧盟放弃这个规定,还需要在其他的方面做出一些让步,但是现在的华夏是无论如何也不能这样做的,。首先,华夏的经济转型进行的很成功,经济形势发展的很好,科学技术也有了一个飞跃的发展,对欧盟一些所谓的先进科学技术已经不那么重视了,在这种情况下自然是不会再做任何让步的。
穆国兴拿起笔来在民航总局的报告上批示道:“欧盟表面上是为了环境保护,其实他们的目的就是为了保护自己的航空业,我们不能对这种行为无动于衷,请外经贸部拿出一个方案来,针对欧盟的这个规定制定出反击的措施。”
两天后,外交部发言人在例行新闻发布会上,就欧洲法院允许欧盟征收国际航空碳排放税的裁定评论说,华夏反对欧方强行实施单方面立法的做法。他表示,事实上很多国家也都对欧盟这一做法持反对态度。华夏希望欧方慎重行事,以积极务实的态度,与有关方面妥善协商处理此事。
外经贸部发言人也在记者招待会上宣布,华夏将对欧盟出口到华夏的奢侈品进行调查,一旦调查有了结果,将对来自于欧盟的奢侈品再增加百分之两百的关税。
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